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遵义新舟机场位于贵州省遵义市红花岗区新舟镇，距离贵州省遵义市主城区东部35公里，是贵州省第二大机场，也是贵州最大的支线机场。自2001年开始，市委、市政府领导多次到成都空军、西南民航局、国家民航总局、空军、总参、国家发改委、国务院和中央军委协调遵义机场建设相关工作，确定了将军用遵义新舟机场改扩建为军民合用机场的方案。2012年6月2日，遵义机场试飞成功，2012年8月28日，遵义机场正式通航。机场扩建设计规模过小，急需扩建2013年旅客吞吐量突破30万人次，2014年客流量将有望冲击50万人次，大大突型唯银破“专家”们论证的结果:遵义机场预计2020年达到旅客年吞吐量30万人次。遵义机场的实际运行情况是令人鼓舞的，但现实是令人揪心的——由于航站楼建筑规模过小，导致候机厅不能满足旅客的需求，安检只能在航班起飞前1个小时才依次进行。不仅如此，由于停机位不足，导致高峰期时个别航班不能降落，飞机盘旋空中等待机位。现在航线不断增加停机位更是严重不足，通航一年多不得不改扩建，目前有关部门已经意识到了问题的严重性，正在进行“亡羊补牢”——遵义机场计划近期进行改扩建，其中包括增加停机位，新建飞机停靠廊桥，机场宾馆等。遵义新舟机场始建于1966年，建成于1970年3月。机场建成后使用较少，由空军遵义场站留守，没有航班起降,后改为战备机场。 随着国家西部大开发战略的实施，黔北地区的经济有了长足的发展，但由于历史原因，这一区域基础设施落后，地面交通不发达，已严重制约了该区域社会经济和旅游业的进一步发展。为了促进区域经济可持续发展，充分发挥遵义的旅游优势，卜宴必须尽快改善交通环境，开展民用航空运输。遵义地处黔北位于贵阳和重庆之间，资源丰富，也是贵州省地域最广、人口最多、经济文化相对发达的地区。建设机场是遵义城市发展、工业发展、对外经济发展的需求。遵义地区有着丰富的旅游资源，但地处内陆腹地，距离国内大城市距离遥远，开通民航运输，建设机场是充分开发遵义旅游资源、促进地方旅游业发展和提升革命老区城市形象的需要。遵义新舟机场飞行区基础设施基本完好，改扩建工程投资少、见效快、新征土地少，机场各方面条件都将得到较大改善。同时，改扩建遵义机场也是贵州省抓住国家开发西部政策、大力发展经济的需要；是推动贵州省重点旅游业及其相关产业发展的需要；是加快地区经济发展和改革开发步伐的需要山链；是发展贵州省民用航空事业、完善黔北地区交通运输体系的需要。遵义新舟机场是《国家民用航空布局规划》中“十一五”期间计划新增机场，2008年8月4日，贵州省政与成都军区空军《关于军外投资改扩建空军遵义机场并实行军民合用协议》，2009年5月5日，遵义新舟国际机场改扩建工程在新成立的新蒲新区奠基。遵义新舟机场飞行区等级指标为4C，跑道长2800米，可起降机型为波音737、空中客车A319、空中客车A320系列等大型飞机。2012年6月2日，遵义新舟机场首次试飞成功，2012年8月28日，遵义新舟机场正式通航。2012年8月28日，寄托了遵义人无限的憧憬，遵义新舟机场正式通航。这一天，注定要载入红色遵义的史册。经过三年多的发展，通航至今，新舟机场旅客吞吐量超过210万人次。2015年3月4日，位于仁怀市高大坪乡境内的仁怀民用机场全面开工建设，预计将在今年底通航。日前，国家民航局批复同意原贵州仁怀民用机场正式命名为遵义茅台机场。遵义，这座历史文化名城，同时拥有两个机场，这无疑为促进地方经济的发展插上了腾飞的翅膀。2012年8月28日中午12点20分，随着北京飞往遵义的南航CZ6271次航班顺利降落新舟机场，备受社会各界关注的遵义新舟机场顺利实现通航。据遵义新舟机场董事长赵开宇介绍，机场建设初期，有关部门及专家对遵义新舟机场的流量进行了预测，认为新舟机场要到2020年才能实现旅客年吞吐量30万人次。然而仅通航一年多，这个目标就提前实现，2015年新舟机场的旅客吞吐量为83万人次，是机场设计规模的3倍。经过三年多的发展，从通航开始到今年4月12日，新舟机场旅客吞吐量达2149530人次。在全国200多个开通民航的机场中，新舟机场的旅客流量在2015年排名升至第79位，位居贵州省支线机场第一。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
