Simone
日本和德国造车理念不同，德国追求是绝对出色的性能，比如 加速感，推位感，高速行驶稳定性，行驶的质感，特别 大众 宝马 保时捷，玩的都是性能路线，但追求性能一会运用大量的先进技术，但可靠性会降低一些，因为技术太先进而又复杂。反观日本车，由于结构原理简单，用的都是一些传统相对看起来的落后的技术，但可靠性比德国强一点，因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能，但说故障率高低，只是相对而言，并不代表德国就很高，只是相对来说，30万以下也许会有故障率谁高谁低，但是到了一定的层次之后，其实故障率都差不多，比如保时捷和雷克萨斯可靠性基本持平，30以下，德国也有很多故障率低的，日本也有很多其实故障率高的车 同时也有故障率低的车，，比如大众朗逸故障率悄锋就低，速腾就高，捷达 辉腾故障率也很低，，途观故障率也低，而丰田，卡罗拉雷凌 rav4，2016投诉榜卡罗拉拍第一，而汉兰达故障率故障率就低，，德国和日本就是做车理念不同，如果按总体综合水平，还是德国更好，德国完全可以把故障率控制的非常低，比如给自然吸能发动机从新拿出来安上，把6at变速箱也从新拿出来放在旗下车型上，那时故障率立刻就会变低，但是德车人永远不会那么去做，因为会牺牲公路驾驶性能和驾驶质感，所以造车理念不同，下面在说一下安全性，这个目前争议比较多，安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，cncap 5星碰撞只是参考，沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，在这种撞击下，显然钣金厚有优势，也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，60脉你一定会被推死的，而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往清羡前冲，就不会导致二次碰撞，而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.这时比被动安全就看谁的用料更实在，，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，你要知道，钣金厚制造成本高钣金薄，制造成本低。，还有啊，有人说。日本车在美国销量好，告诉你那是价格非常低廉，在美国凯美瑞和捷达，一个价格，也就是咱们国内的速腾，，在国外叫捷达，所以好卖，还有啊，世界一共三个蛋糕，日本在美国销量好，德国在欧洲销量远远高于日本，德国在中国以及亚洲也远远高于日本，一些人所谓的媒体为什么不调侃日本车在欧洲卖不过德国呢？？？为什么总调侃在美国，德国车卖不过日本呢？还有啊，评论一个车系水平高低，要看高端销量，答运拍高端销量好才是真正好，反观你看雷克萨斯在全球有奔驰宝马牛吗？世界各国首脑乘坐全是BBA奔驰宝马奥迪，我说话可能有一些难听，在美国，日本靠价格优势，30万以下的烂白菜卖了一大堆，也不如，卖一块江诗丹顿手表值钱。其实吧任何两个车系进行对比都可以跳挑出一些优缺点，关键是谁的优势更多谁的综合性会更好，而不简简单单故障率这么简单，买车要看，公路性能 舒适 安全，可靠性，综合性来看，德国优势会更多，比如奥迪a6vs丰田皇冠，比舒适奥迪胜比行驶的稳定性奥迪胜，比安全性，奥迪胜比可靠性皇冠稍好，这么一算，奥迪3比1，胜出，总之我个人买车会综合去权衡，
